近日，新建西安至安康高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱“西康高鐵”）正式開通運(yùn)營(yíng)。作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道和京昆通道的重要組成部分，西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)，關(guān)中與陜南“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”加速成型。

本條線路中，和利時(shí)承擔(dān)西康高鐵主要信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)一線，為線路安全順利開通運(yùn)營(yíng)提供了重要技術(shù)保障。

171公里穿越秦嶺，和利時(shí)信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)全線行車安全重任

西康高鐵自西安東站引出，跨越?jīng)汉?，穿越秦嶺，經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入安康西站，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6座車站。線路橋隧總長(zhǎng)161.31公里，橋隧比高達(dá)94.41%，其中隧道20座、總長(zhǎng)約142公里，全線累計(jì)穿越17條深大斷裂，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。

線路建成通車后，柞水、鎮(zhèn)安兩縣將首次迎來高鐵，陜南地區(qū)正式邁入“高鐵時(shí)代”。

在這條穿山高鐵的背后，信號(hào)系統(tǒng)承擔(dān)著極其重要的角色。列車以350公里時(shí)速穿越秦嶺群山，隧道內(nèi)外光線明暗交替、長(zhǎng)大坡道連續(xù)分布、橋隧銜接頻繁，列車運(yùn)行環(huán)境始終處于動(dòng)態(tài)變化之中。信號(hào)系統(tǒng)正是保障這一切有序運(yùn)轉(zhuǎn)的“神經(jīng)中樞”——它實(shí)時(shí)掌控每一趟列車的運(yùn)行許可、速度指令和行車安全間隔，確保列車在復(fù)雜地形中始終“看得見前方、守得住安全”?？梢哉f，信號(hào)系統(tǒng)的可靠性，直接決定了這條高鐵能否安全、高效地投入運(yùn)營(yíng)。

和利時(shí)自主產(chǎn)品全線覆蓋，構(gòu)建列控地面核心架構(gòu)

和利時(shí)承擔(dān)的西康高鐵主要信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，覆蓋全線車站及區(qū)間，涵蓋列控地面核心設(shè)備的供貨與系統(tǒng)集成，主要包括RBC-HS型無線閉塞中心、LKD2-HS型列控中心、TSRS-HS型臨時(shí)限速服務(wù)器、ZPW-2000S型軌道電路及信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等關(guān)鍵設(shè)備。其中，和利時(shí)ZPW-2000S型軌道電路首次成功應(yīng)用于350公里時(shí)速的高鐵線路上。

上述設(shè)備構(gòu)成了信號(hào)系統(tǒng)的地面核心架構(gòu)：無線閉塞中心負(fù)責(zé)向列車發(fā)送行車許可和速度控制信息，列控中心實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)控制與軌道電路編碼，臨時(shí)限速服務(wù)器統(tǒng)一管理全線臨時(shí)限速命令，軌道電路完成列車占用檢查與信號(hào)傳輸，信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)則將各設(shè)備互聯(lián)互通，形成完整的安全防護(hù)體系。每一套設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，都是列車安全行進(jìn)的必要條件。

和利時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、按期交付，高質(zhì)量完成全部設(shè)備安裝與調(diào)試任務(wù)，為線路如期開通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

94%橋隧比下技術(shù)攻關(guān)，和利時(shí)團(tuán)隊(duì)保障各設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行

西康高鐵橋隧比高達(dá)94.41%，隧道群密集分布，秦嶺山區(qū)長(zhǎng)隧道內(nèi)潮濕多水，長(zhǎng)大坡道連續(xù)延伸，線路環(huán)境條件復(fù)雜。在這樣的工況下，軌道電路的信號(hào)傳輸穩(wěn)定性面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)——隧道內(nèi)濕度變化可能影響信號(hào)傳輸特性，長(zhǎng)大坡道上的列車占用檢查需要更高的可靠性，橋隧交替區(qū)段的設(shè)備防護(hù)也需要針對(duì)性方案。

面對(duì)復(fù)雜工況，和利時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、精心組織，針對(duì)長(zhǎng)隧道、大坡道等特殊場(chǎng)景開展多輪參數(shù)測(cè)試與優(yōu)化調(diào)整，逐項(xiàng)攻關(guān)、反復(fù)校核，圓滿完成全線軌道電路區(qū)段的標(biāo)準(zhǔn)化調(diào)整任務(wù)，有效保障了設(shè)備在最不利工況下的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。

在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，和利時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照路局、業(yè)主及相關(guān)單位要求，高標(biāo)準(zhǔn)完成各項(xiàng)測(cè)試任務(wù)，配合保障聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利開展。建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持深入現(xiàn)場(chǎng)、快速響應(yīng)，全力保障現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)與調(diào)試工作有序推進(jìn)。西康高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是目前我國(guó)高速鐵路的最高速度等級(jí)。能夠參與這一項(xiàng)目的信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)，是對(duì)和利時(shí)列控產(chǎn)品與工程實(shí)施能力的一次重要認(rèn)可，同時(shí)積累了寶貴的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

在整個(gè)西康高鐵項(xiàng)目中，從進(jìn)場(chǎng)施工到線路開通運(yùn)營(yíng)，和利時(shí)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的足跡遍布秦嶺深處的各個(gè)作業(yè)面。這條穿越秦嶺的高鐵，把西安與安康之間的距離縮短到1小時(shí)，也把和利時(shí)人的一份堅(jiān)守，寫進(jìn)了陜南的群山之間。

未來，和利時(shí)將繼續(xù)深耕列控核心技術(shù)，以更安全、更可靠、更智能的信號(hào)系統(tǒng)解決方案，服務(wù)國(guó)家高速鐵路網(wǎng)建設(shè)！